自然是恨不得把程时用到尽了。
程时只能又说：“那就来讲讲更细致的机械结构设计。安-225的机翼长30米以上，其中心跨度为21.6米，高度为2.4米。通过钛合金紧固件连接来确保密封性和高抗疲劳性，外置中央翼盒等设计，使用高强度材料，来保证机翼的强度和刚度，同时尽可能减轻结构重量。”
有人小声插话：“中央翼盒是什么。”
程时：“中央翼盒位于飞机机翼的中央部位，连接左右机翼并与机身相连。因为一般是盒型，又跟机翼相连形成一个封闭的腔体，所以叫中央翼盒。”
“飞行过程中，机翼产生的升力会通过翼盒传递到机身，同时翼盒还需承受机翼自身重量、空气动力以及发动机推力，起落架在起降过程中产生的巨大冲击力等产生的各种载荷，是飞机结构中承受载荷最大的部件之一。”
“中央翼盒的外形和结构设计对飞机的气动性能有着重要影响，它与机翼的前缘、后缘以及机身等部分共同构成了飞机的气动外形，确保飞机在飞行过程中具有良好的空气动力学性能，减少阻力，提高飞行效率。”
“如果中央翼盒的强度和刚度不足，在飞行过程中可能会发生变形，导致机翼的气动外形改变，影响升力的产生和分布，进而降低飞机的飞行性能，甚至可能引发飞行安全事故。若中央翼盒设计过重，会增加飞机的整体重量，使飞机的燃油消耗增加，航程缩短，起降性能变差。”
“因为这个设计被验证非常成功，所以伊尔-76MD、安-124和安-225都采用了中央翼盒设计。伊尔-76MD的机翼从货舱顶部而过，翼盒置于机体之外，通过保形整流罩与机体相连，所以机背上方形成较为突出的鼓包。这种设计可以增加货舱内部空间高度，便于装载大型货物。”
“安-124机翼则采用了三部分结构，包括一个中央翼盒和两个整体外翼段，它们通过凸缘接头连接，在使用中无法拆卸。中央翼盒和外翼段的扭力盒由大长度的铣削冲压板组装而成，并且兼作燃油箱。为了容纳翼盒结构并且增加空间，设计成双层结构，上层宽度小，主要容纳驾驶舱和大部分飞行相关设备，还可以布置数十个座位，能够运载近100名乘客。这样的设计使得翼盒可以布置在上层位置，不用外置，所以机背位置较为平直。”
“安-225沿用了安-124的标准中央翼段，兼做燃油储存舱的功能，且通过增加加长段对机翼进行了放大使翼面积增加了30%。因为在机翼中央翼段上方有两根载货用的纵梁，所以机背上可负载超长尺寸的货物。”
他停下来，悠然喝了一口茶，不再说话。
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